正常情况下，紧急电源会自动连接，但是保不准会出现问题，需要认为核实。这个紧急电源会给飞机提供最低限度的电力，是相当必要的。
右座学员很快确认紧急电源已经接通，不然驾驶舱内的仪表早就全黑了。
“推力手柄，慢车！”徐苍喃喃而语，一把将推力手柄收光。
此后，徐苍再度下了指令：“FAC1关闭然后打开！”
FAC即飞行增稳计算机，这是一个非常重要的设备，一共有两套，即FAC1和FAC2。正常情况下，FAC1为主用，2为备用。飞行中只要一部飞行增稳计算机还能用，那基本就能维持正常的操作，影响不大。可要是两部全故障了，那影响就比较大了，至少在飞机偏航，包线，低能量警告以及风切变预测功能上会产生极其不利的影响。
另外，飞行操作的法则也会降级，具体表现在俯仰由正常法则变为备用有保护法则，横滚和偏航均降级至直接法则，飞机对各特性速度的保护缺失，在操纵中飞行员一不留神就容易超出限制速度，相当危险。
因而，徐苍必须恢复哪怕一部的飞行增稳计算机的运行。
右座学员这时候还算是顶用的，按照了徐苍的指示将一部飞行增稳计算机先关再开。徐苍眼睛一直在关注着飞机状态，却还可以分出精力监控学员的动作，防止他做错。
在确认其动作正确后，徐苍马不停蹄地下令：“发动机方式选择，点火位！”
此时此刻，徐苍早就在最佳俯仰姿态的范围内，将飞机速度调整为接近两百八十节，这是供以飞机重启的一个相当合适的速度，除了在大推力运行时出现发动机失效的问题，这个时候，速度就应该大于两百八十节才行，以防发动机核心机锁定。
徐苍伸出一根手指：“我们只尝试一次重启。”
在金复礼的设置中，这架飞机没有发动机熄火没多久，飞机也不在大雨环境下，应该不会有重复重启的必要性。一次起动不了，大概率再试也是徒劳。
而且，最重要的是两百八十节并非一个最佳的滑翔速度。也就意味着，飞过同样的水平距离，两百八十节下飞机损失的高度比最佳滑翔速度下损失得更多。
徐苍所有的高度余度本来就很小，这极大限制了他试错的空间。要是他现在能有个三万多英尺的高度，试个两三次也不是不行。
可现实就是他的重启机会只有一次！
一般来说，等待发动机点火需要三十秒才能看到结果，可是徐苍不会这么干等着，直接让右座学员开启APU。此时，飞机高度不算特别高，起动APU的成功率还是比较大的。若是飞机高度太高，有的时候APU是起动不了的。
果然如徐苍所料，发动机在尝试重启后一点儿反应都没有。虽说这种尝试可以在没有任何辅助条件下没有限制，而且一会儿等APU引气可用了，对于发动机的起动也有帮助，但是徐苍不打算在尝试了。
两百八十节的速度下，高度损失比他预计得要快。理论上来说，在无风条件下，两百八十节的速度下，飞机每飞过2.2海里，高度就会掉一千英尺。但是，在绿点速度下，飞机飞过2.5海里才会掉一千英尺。这0.3海里之间的差距再说生死关头还是有着天壤之别的，尤其是徐苍注意到飞机还处在微弱的顶风下，这是导致飞机高度损失更多的原因之一。
他已经没有机会在试了，因而果然打算在双发熄火的条件下完成落地。
“发动机主电门关闭三十秒，然后打开！”
在徐苍的指挥下，右座的学员紧张的心境开始逐渐缓和，动作也变得快捷起来。只是这些场景落到后面的空客学员眼里，当真是天外奇闻。
一个波音飞行员指挥空客飞行员处置空客模拟机的故障，这场面却是毫无违和感，彷佛徐苍就是空客的机长，从容而澹定。
若非亲眼所见，谁敢向他们描述此等场景，他们定会骂那人是疯了。
其中一个学员用胳膊肘轻轻推了下身边人，小声道：“王哥，他没做错吧？”
另一个叫王哥的学员技术等级已经是七级副驾驶了，刚刚通过了局方检查，进入了左座带飞阶段。这个时候的副驾驶算是理论水平最好的时候，问他准没错。
那个叫王哥的学员胸口不断地起伏着，不说徐苍到底有没有做错，光是这份从容的气度，当是令人心驰神往啊。
旁边的金复礼则是眼睛越来越亮，这已经不是还未凋琢的璞玉了，分明是已经可以大放光彩的绝世美玉。
波音机队那群不长眼的东西果然都是废物，这种人竟然都不要，瞎了眼都不足以描述。
很快，徐苍指令带上氧气面罩，毕竟在两台发动机熄火后，飞机的增压就出了问题，有释压的风险。
在APU可用且飞机下降到两万英尺以下后，核实机翼防冰关，APU引气打开，发动机主电门再次一次一个先关闭再打开。
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