“雨水透过外层风挡的裂缝渗入了内层，但是内层玻璃为什么密封性这么差？”徐苍话音刚落，主警戒灯又是亮了起来，一看提示，还是气源系统方面的故障。
或许是有了上一次的经历，徐苍首先看向了组件灯，果不其然，刚刚才复位的一号组件灯又亮了起来。
“控制选择器转到B！”徐苍直接说道。
责任机长点点头，二话不说，直接将一号组件的控制选择器转动到了B，然后按压了一下复位电门。
然而，这次一号组件的故障信息并没有消除，同时，在未等多久后，二号和三号组件也跟着亮起来了故障灯光。
“这！”责任机长这下吓了一跳，当即看了下增压面板，发现飞机增压暂时还没有问题。可如果放任三个组件都在故障状态，飞机增压出问题那就是可以预见的。
“怎么会三个组件都坏了？”第二机长还是头一次见到这种状况。
一个组件故障或者两个组件故障，他都是见过的，哪里有三个组件全部出问题的？这个概率实在太小了。
如果说某个事情的几率小到几乎不可能，那就要考虑不是几率问题，而是某些别的问题导致了这个故障的必然发生。
“会不会是引气的原因？”徐苍脑筋一转，指了下机翼防冰电门：“把那个关了看看！”
“嗯？”责任机长一开始还没有理解徐苍的行为动机，但是他好歹是机长，很快就能想起来原因所在了。
组件的引气是依靠发动机的，在高高度环境下，空气含量本来就低，此刻徐苍又将所有发动机全部置于慢车推力。在这个情况下，气源系统能通过发动机得到的引气量本来就不多了。而且，机翼防冰会消耗大量的引气，这样一来，三个组件所能分到的引气就少之又少了。
如此一来，在极少量的引气可供使用的情况下，组件又要承担自身的增压功能，这有点儿像是让组件吃草挤奶了，组件的负担会在短时间内增高，最终不堪重负自己跳开了。
想通了这一节，责任机长马上关闭了机翼防冰电门。然而，等了几秒，将所有组件进行了重置，很快三个组件灯就全部熄灭了。
“果然是引气不够了！”责任机长大大松了一口气，这要是增压系统出了问题，又是要费上一番手脚：“徐苍，还好是你反应快啊！”
真的，到现在责任机长已经心神俱疲了。
火山灰导致了太多连锁问题。火山灰的存在很可能封堵了皮托管，从而导致空速不可靠，同时摩擦机身而导致的静电积累影响到了飞机的电子系统，比如飞行管理计算机。其中空速不可靠的延伸问题最多，正是因为空速不可靠的存在，而使得要打开机翼防冰电门，同时在下降的时候需要将油门收到慢车推力，两相影响下才导致引气不足，最终使得组件出现了问题。
右前风挡外层裂开也是由于撞击到了较大块的火山石，至于内层风挡的密封性问题，责任机长也不晓得是不是也有火山灰有关。
正是因为这些此起彼伏的问题故障，所以所有飞行员才如此畏惧进入火山灰中。
不过，不管如何，总算是将组件的问题给解决了。责任机长刚是轻松了些，想要说一下海上迫降的可能性。飞机突然开始了一阵频率极高的细密抖动，毫无预兆，连带着徐苍握着的驾驶盘都在左右振动。
海上迫降的讨论很快被这突如其来的情况给打断了。驾驶盘的振动是何等剧烈，以致于徐苍都有些抓握不住而来。而且，驾驶盘抖振仅仅是一个方面，连带着飞机好像都在剧烈振动。
“抖杆了？”责任机长一愣：“不对啊！失速抖杆不是这么抖的啊！”
驾驶舱振动能让飞行员想到的第一个念头就是失速抖杆，这几乎是刻印在了飞行员的基因之中。然而，每次进行驾驶舱准备的时候，飞行员都要对失速抖杆进行测试，飞机抖杆到底是怎么样的一种警告，观感是如何的，飞行员都太清楚了。
现在驾驶盘的确在振动，但跟失速抖杆还是有些区别的。而且，现在徐苍是遵循飞行性能中的图表设置飞机的，不可能出现失速的状况的。
然而，比起驾驶盘振动，徐苍突然感觉到飞机的下降率好像有些问题。因为按照飞行图表的显示，在如今的姿态和慢车推力下，飞机的下降率应该是在两千英尺每分钟出头，可现在已经越来越大，都快要到三千英尺每分钟了，这差距有些大了。
“下降率好像不太对啊！”第二机长同样发现了这个问题。
徐苍踌躇了下，右手轻轻带了下杆，然而，他突然感觉到杆力着实是轻得不可思议。
“怎么会这样？俯仰杆力为什么这么轻？”徐苍一怔，完全想不通为什么会出现这种情况。
“你说什么？”责任机长自己用左手也是带了下杆，只见相当轻松地就拉出了好长一截，但是反应在飞机上，飞机的下降率不减反增，竟是在刹那间突破到了三千英尺每分钟的关口。
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