波音777的试飞全程枯燥无味，徐苍和波音都得到了自己想要的一切，算是一个不错的结局。当晚，所有波音人员都留宿在稻城一晚，他们自带的机务人员需要一段时间对试飞之后的波音777进行一次比较细致的检查。
如果飞机没有问题，明天飞机会从稻城直飞津门，由津门出关回国。
FAA的评估员自然会跟随波音一起走，而EASA的人则是连同CAAC的观摩人员一起在试飞不久后就乘坐一临时航班飞回了汉京。
徐苍的打算是乘坐晚上九点多回剑川的一个航班，看起飞时间挺晚，估摸着还可以约李荣成吃个晚饭。结果，电话打不通，去酒店房间敲门也没人回应。
徐苍想着估计李荣成是要忙试飞后的一些善后工作，反正吃饭也不是什么大事，给李荣成发了个短信说了下自己九点多回剑川，便是不再管他了。
当然，徐苍果然再也没有见过李荣成，回复的短信也没有，徐苍只以为他是忙得厉害，也就没有多想。当然坐着飞机就回了剑川，在剑川机场宾馆住下了。
从稻城到剑川很近，一个小时以内的航程，落地了才过晚上十点，要是狠下心，说不定还能赶上明天早上春夏航空基地的最早的一顿早餐。
不过，徐苍留在剑川还是有点儿理由的。因为在剑川机场西北角的一处远机坪上停放了四架已经换了春夏航空三叶草涂装的ARJ21。
国大航空原计划是分两批将二十架飞机送过来的，结果临时有变，可能要分多次了，第一批就是四架。依着徐苍怀疑一切的性子，他一度还以为国大又在搞什么幺蛾子，最后还是易风特意给他打了个电话，强调的确只是一些调动上的意外状况，仅仅会稍稍延长交付时间，其余不会有变化，这才让徐苍安心下来。
如果没有意外的话，从明天开始，洱海和剑川之间每天会有早中晚三趟来回的航班。如此一来，春夏航空就不用每次申请临时航班或者走让人感到煎熬的陆路了。
除此之外，驼峰机场方面也同意开放了商业航班，不过，航班量少一些，与剑川每天早晚两班。但是，驼峰与洱海之间每天还有一个来回航班。
这些航班看似挺多，可实际上，两架左右的ARJ21紧着飞完全可以全部包圆了。但是，这第一批就来了四架，总不能让另外两架整天趴着晒太阳吧？
这飞机晒太阳可是要花不少钱。
而且，后面还有十几架飞机没来呢！这要是一齐来了，十几架飞机刚过来就扎堆闲置，影响着实不太好。这么看来，国大航空因为一些意外状况，延迟一些交付对徐苍这边还不失为一件好事呢。
不过，这毕竟是权宜之计，怎么将这些飞机分摊出去，利用起来才是重中之重。
当然了，徐苍早就有计划了，两手准备，一个是独立建设景洪基地，这里会是第二个空中网络的中心。第二个就是把省内各机场的负责人约过来见一面，徐苍相信里面肯定是有一些愿意开设民航商业航班的，甚至其中一些已经开始自己有动作了，他也需要提前拉好关系。
实在不行，那就往外发展。只要保证全部航程时间一个半小时以内，那基本都可以交给ARJ21。不过，为了保证上座率，那就不能跟小机场联系了。因为在省外的欠发达地区，他们即便是有外出需求，更加倾向于选择蓉府或者山城，去剑川的内在驱动力并不大。
像是周边的蓉府，山城，黔西都是不错的选择。不过，蓉城在这三条航线中属于最优，除非是真的ARJ21闲置率太高，否则，徐苍还是不会用ARJ21的，还是用737-800比较好。
徐苍虽然奉行廉价策略，但并不意味着机票价格就清一色的小几百。比如剑川飞汉京，剑川飞洱海的价格能一样吗？
徐苍的廉价只是比航线的平均价格更低而已，如剑川飞汉京这条航线卖个八百多，那依旧是属于廉价类型了。
而剑川-蓉府这条航线上座率高，票价还有往上提的空间，用ARJ21载客就有点儿可惜了。
ARJ21就适合一个半小时航班以内，上座率高，但是没什么提价空间的航线，靠薄利多销和一些政策补贴，赚个辛苦钱。
那些利润率高的优质航线还是交给737比较好。
明天省内航线开航，这次徐苍肯定是仅仅当个乘客了，那是半点儿参与的想法都没了。
除此之外，明天他还得起个大早去一趟剑川空管局找个熟人碰碰面，这人将来对自己可是相当重要的。
而且，明天不仅仅是他回洱海，汉京那边过来的国家航空规划设计院的勘测员也会乘坐那个航班先去洱海，再走陆路去景洪。
没法子，景洪现在没有商业航班，只能走陆路进去，而最近的机场就是洱海了。可即便如此，从洱海坐车到景洪也需要五个多小时，相当麻烦。
这次国家航空规划设计院的人就是徐苍给请过来的，目的当然是给景洪机场解决飞行程序缺失的问题。
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