按照景洪机场一千三百多英尺的海拔高度，飞机基本是在起飞后两分钟以内就必须右转了。
不过，如果出现一些极端天气，比如说右转的方向上有危险天气，可起飞或者复飞后又不能左转，左转就得有地形威胁了。如果是在正常机场，机组会申请保持一边，以求以更大的转弯来绕开危险天气。可景洪机场是不能保持一边的，这就比较难办了。
为了应付这种极端情况，12号跑道是有离场程序的。没错，12号跑道虽然没有仪表进近程序，但是有标准离场程序。
景洪机场常年风力不大，一般来说，只要风速小于五米每秒，那两边跑道都能用，即便起飞存在顺风，但也都是在标准以内的。如果出现了一些情况，导致无法在30号跑道上起飞，那就换到12号跑道上。
可要是12号跑道起飞存在顺风超标的问题，那就是彻底没戏了。
比对正常进场，景洪机场的程序自然是有很多瑕疵的，但是能做到这个份上，徐苍也是可以接受的。
由于景洪机场旁边也有山，所以即便是30号跑道的进近程序也不是走的寻常路。飞机过来景洪机场只能从北边进来，先飞景洪本场VOR台，然后转个大角度出航，在飞行大约十二海里后，再绕回五边。
而出问题的点就在绕回五边的切入点。
这次本来也不是什么技术活，徐苍也就没有操纵，全都交给了一起的史颀教员。
飞机的通讯从剑川区域转到景洪塔台后，徐苍他们正常飞越本场然后反向出航。如果按照正常的放襟翼流程，出航后，就得开始放襟翼了。
“放吗？”史颀还是习惯性地首先问了徐苍的意见。
徐苍这边还在研究航图呢，听见史颀的问话，直接说道：“放呗，再不放，总不能光洁形态切五边吧。”
“行！”史颀也不用徐苍麻烦，自己减速，自己放襟翼，一直放到了襟翼五。
这边徐苍看看纸质航图，再看看CDU上进近程序的高度速度限制，啧啧嘴：“航图跟CDU数据库倒是吻合，没问题。五边切入点限制高度是四千九百英尺，咱们也不用就挨着四千九百英尺。如果按照高距比计算，这个点高度标准应该是五千二百英尺左右，那咱们就五千二过点。”
“五千两百英尺过点吗，那岂不是一点儿余度都不留了，下面可是有地形呢，不好把下降率弄得太大啊。”
飞机过五边的切入点以五千两百英尺的高度来说是刚刚好，但是飞机后续还要继续减速来建立形态，有可能需要减小下降率来减速。由于高度卡得很死，如果减小下降率，飞机就会比正常下滑轨道要高，后续便需要超过一千英尺以上每分钟的下降率来追上下滑道。
可是，30号跑道的五边并不长，又为了满足稳定进近标准，所以给机组追上下滑道的空间并不大。这就导致机组很可能在五边会产生一个极大的下降率，这么的下降率即便飞机没有低于下滑道也很容易触发地形警告的。
“先期把构型建立好了，以着陆形态过点。”徐苍说道。
“那这样的话，我继续减速了！”眼看飞机就要转回五边了，史颀这才放到襟翼五呢，而徐苍需要的是完整的着陆形态。于是，史颀直接一把将油门给收光了。
平飞减速是很快的，史颀直接随着飞机减速而放起落架和襟翼，一刻不停，终于在临近切入点时建立好了着陆形态。
“如果需要这么飞，后面还得对执行航班的机组进行特别提示呢。”史颀一边说着，将高度窗数值定格在了五千两百英尺了。
实际上，在正式航班运行里，这个五千两百英尺是完全没有道理的，因为这既不是程序高度，也对不上米制高度。至少在常用的米制高度中没有对应五千两百英尺的。
像是一千五百米，四千九百英尺已经证明是肯定会触发地形警告了。而后面一个就是一千八百米，那就是五千九百英尺了，这个高度对于短五边来说就需要让机组从高处截获下滑道了，加上景洪机场30号跑道五边是有地形威胁的，说实在的，也是存在运行风险的。
如果五千两百英尺可以在着陆构型下不触发地形警告，未来可能需要对这个进近程序进行特别备注了。
“五千两百英尺，一千五百八十五米，啧啧啧，这要是备注到航图里也算是独一份了。”在史颀调出五千两百英尺后，在高度显示上方由于开启了米制电门，所以也会出现相应的米制高度。
“徐苍，上一次试运行机组是保持的五千英尺整的高度，比限制高度高了一百英尺，可还是响了警告。”现在着陆构型都弄好了，自动驾驶也是接上的，倒是没什么需要动的，只要等着以五千两百英尺的高度穿过切入点是什么反应即可。
徐苍感觉倒是轻松得很：“我们比限制高度足足高了三百英尺，还处在平飞状态，这要是还......”
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