如此反常的现象直接让责任机长和第二机长给愣住了，哪里还有带杆让飞机加速下降的？这根本就是反常理啊！
然而，徐苍的反应是何等之快，他当即喝道：“不好，是紊流！”
接着，徐苍竟然不再带杆了，而是猛地将驾驶盘往前顶，顷刻间，竟是将飞机姿态减小到了负一度。
“你干什么！”第二机长当即大喝起来。
徐苍这般顶杆的动作直接将飞机下降率冲破了四千英尺每分钟的速率，飞机正在以难以想像的速度在往下俯冲。
“失速了，飞机失速了！”徐苍大喝起来：“飞机已经进入深度失速了！”
“深度失速，怎么可能？”责任机长没有反应过来。但是，如果是深度失速，那的确可以解释一切。在深度失速的条件下，飞机舵面上全是紊流，舵面效应几乎为零，正是因为这个原因，所以在徐苍对飞机进行俯仰操纵时，感觉到杆力特别小。
因为此刻在升降舵上，气流已经与舵面分离，反应在杆力上自然是相当之小了。
而责任机长和徐苍带杆的动作无疑是增大的飞机的迎角。失速的产生的底层逻辑就是飞机迎角大于临界迎角，所以改出飞机的程序才是减小迎角。这么一来，增大迎角不就是加重了飞机的失速状况了嘛，飞机自然会加速坠落了。
但是，问题是前面不久飞机还是好好的，怎么就从正常状态一下子转变为了深度失速，这变化也太快了？
突然，责任机长意识到了此前唯一的一个变化，那就是关闭了机翼防冰电门。
“结.....结冰了？”责任机长喃喃说道。
“冻雨，外面那是冻雨，一沾机身就要结冰的冻雨！”徐苍大喝起来：“发动机防冰和机翼防冰全部开了！”
“那增压怎么办？”第二机长喝道：“机翼防冰一开，增压就没了！在这个高度下，没有增压，我们活不下去的！”
此刻，外面全是火山灰和冰冷水气。没有组件进行增压和空气循环，客舱中的人估计要出现大片的伤亡，这如何能让第二机长接受。
在他看来，现在飞机的迎角已经很小了，应该可以改得出来。
然而，就在这时，徐苍陡然感觉到驾驶盘的顶杆力道也变得极其微小，他在几乎没有用力的情况下，驾驶盘直接推到了尽头，可飞机的姿态却是没有变化。
“升降舵舵面效应完全消失了！？”徐苍脸色惨白：“失速，改不出来了！”
不是我想拖沓，而是火山灰造成的连锁反应很多，比此前遇到的相对单一的故障要复杂太多了，飞机在各个系统上都会出现故障，为了保证专业性，只能以稍微长一些的篇幅来兼顾到。
当然了，我也算不得专业，只是尽量往上面靠拢。
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